Návrh vysokorychlostní-lodě svařovaného švu z hliníkové slitiny

One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.

Kromě přísné kontroly hmotnosti materiálů na palubě při stavbě může svařovací design lodí z hliníkové slitiny a využití přerušovaného svařování v maximální možné míře nejen kontrolovat deformaci svařování, ale také snížit hmotnost prázdné lodi. Protože však přerušované svařování není vhodné pro vysoké namáhání nebo speciální oblasti, měli bychom věnovat pozornost také následujícím požadavkům na návrh svaru:

Požadavky na návrh svarů ve specifikacích vysokorychlostních lodí-

1. Specifikace vyžaduje, aby spojovací svary oboustranného-souvislého svařování byly následující: střední nosník a plochý kýl, základna stroje a nosná konstrukce, obvod olej{2}}těsné a vodotěsné konstrukce, všechny konstrukce na kormidelní zařízení, spodní a hlavové konstrukce v oblasti dopadu , Podpěra a konec výztuh, sloupků, příčných výztuh a nosníků, nad vrtulí, všechny prvky, konzoly a přilehlé nosníky nebo jiné konstrukční části v poloměru nejméně 1,5 násobku průměr vrtule, konce stojin, konzoly a přepážky nosníků, které jsou vystaveny většímu smykovému namáhání.

2. Kromě výpočtu výšky svařovacího ramene podle svařovacího koeficientu ve specifikaci je také požadováno, aby svarové rameno koutového svaru bylo větší nebo rovné 3 mm, ale nemusí přesáhnout 1,5 násobek tloušťky tenčího členu bez ohledu na formu svaru a metodu svařování. Výška svarového ramene nespojitého svaru obecně není větší než 7 mm.

3. Při použití přerušovaného svařování by délka úhlu opásání špičky konzoly neměla být menší než výška spojovacího rámu a ne menší než 75 mm; konec profilu, zvláště když je konec zúžený, délka úhlu opásání by měla odpovídat výšce profilu nebo Délka zkosení není menší než délka řezu, podle toho, která je větší; vertikální průsečík mezi konci různých otvorů a řezů a vzájemně kolmými spojovacími prvky by neměl být menší než 75 mm; spojitá délka nespojitého svaru není obecně menší než 15násobek tloušťky desky nebo 75 mm, podle toho, která hodnota je větší. Malý

Požadavky na doplňkovou praxi

Za předpokladu splnění požadavků stavební specifikace loděnice také doplnila dle požadavků projekční firmy, letité výrobní praxe a informační zpětné vazby od provozujícího rejdaře:

1. Boční protikolizní blatníky musí být souvisle svařeny na obou stranách podélníků v trupu;

2. Koutové svary všech součástí v balastní nádrži s mořskou vodou musí být na obou stranách spojitě svařeny;

3. Podpalubní rámy nebo nosníky odpovídající horní přepážce musí být na obou stranách průběžně svařeny;

4. Konstrukce spojující vyvazovací zařízení, jeřáby, davy, sloupy, stožáry a trup a blízké součásti musí být oboustranně-souvislé svařování;

5. Místa, kde může kondenzovaná voda ulpívat po dlouhou dobu, by měla být svařována nepřetržitě na obou stranách;

6. Všechny rohové oblouky a zkosené rohy musí být svařeny nepřetržitě na obou stranách;

7. Svary na konzolách jsou všechny oboustranné-souvislé svařování;

8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.